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とても興味深い検証ありがとうございます！この制御はパラレルハイブリッドとして真っ当な制御してると思います。BSFCのベスト領域というのがあって、エンジンはある程度利用率が高い方が効率が良いです。例えば、下り坂と登り坂でエンジン走行している場合、エンジン利用率の高い登り坂の方が効率面では優れています。なので下り坂や低負荷走行などエンジン利用率が低い時はEVになったり、エンジンかかっていてもチャージで負荷を与えながら走り、効率の良い状態を保っています。ですので、私の推測ですが、この走行方法は燃費向上に優位な差はないの思います…この先長い下り坂があり満充電で回生失効しそうという時に、あらかじめバッテリ減らしたい時に有効な走行方法かもしれませんね。ちなみにホンダのi-DCDというシステムもエンジンの負荷が少ない時はチャージで負荷を与えながら走行し、バッテリがたまるとEV走行するといった感じの制御しています。また、シフトアップしてすぐはチャージの負荷を減らしてるみたいです。少し話は変わりますが、このシステムはマイルドハイブリッドと言われていますが、モータ出力の小さいストロングハイブリッドという表現が正しいと思いますね。とても真っ当な制御だと思いました。
コメントありがとうございます！凄く勉強になります😃燃費比較してみました。近々動画upします❗
タイトルと関係ないですが、この道自分も好きで気分転換したい時に通るので一瞬でどこかわかりました！先月よりフォレスターに乗り始めたので参考にさせていただきます！
コメントありがとうございます！納車おめでとうございます🎉🎉🎉こちらの方ですか？！？！
ようすけの趣味チャンネル 地元です！有名なお酒の会社を見て確信しました！下町感ないですが...
何処かで、すれ違っているかもしれませんね(笑)確かに下町感ありませんね🤭
マニュアルモード使ったことが無いので今度使ってみます。おっおっ‼️となる動画ありがとうございます😊フォレスターアドバンスに乗ってる人なら言いたいことわかりますよ👍
コメントありがとうございます！共感して頂けて嬉しいです😀是非、試してみてください！
これだけ貸切状態の道路なら普通に乗っても燃費良さそうバイ
コメントありがとうございます！意外と意識して運転したら、燃費良くなりますよ〜😀先日も一般道で18KM/Lでした！
こんにちは、いつも動画楽しくはいけんしています。是非、燃費の違いも検証していただきたいです。
コメントありがとうございます！こちらの動画で検証してますので是非ご覧下さい👍ruclips.net/video/dFqwmqFO_wI/видео.html
話が逸れますが、登坂時にチャージになるのが、気になります。モーターアシストするなら解るのですが・・・。
発進時やアクセルを強めに踏み込んだ時にエンジンに加え、バッテリーからも電力が供給され、力強い加速をします。これくらいの坂道や緩やかな加速時はエンジンがモーターを回して効率よく充電しています。
興味深い動画ありがとうございます😊確かにモーターあしすとを最大限に使うことができてますね✨今回の走行パターンのとき、加速感とか燃費面はどんな感じでしたか？(´▽｀)
コメントありがとうございます！加速感は、背中から押されるようなモーター感はありませんが、エンジンとはまた違う、モーターが頑張ってる感はありますね(笑)燃費はまた試してみたいなと思ってます！
@@Oitaview1221 小さいモーターとはいえ、ぼちぼちトルクは出ますもんね！燃費についてはまた教えていただけると幸いです😊
この走行方法だと高負荷がかかる為、回転数が上がらなくても回転を維持する為に理論空燃費よりも濃い燃料を使ってしまう可能性がありますので燃費が良くなるかどうかと言えばモーターアシストを考慮しても燃費改善は難しいです。その差は誤差でしかありません…この様な操作をするよりも運転に集中して事故を起こさない事が大切だと思います。
コメントありがとうございます！確かに、運転に集中出来てませんでした🙇♂️
MTモードのSで走ってるとほぼないですが、ただのDﾚﾝｼﾞで走ってるとコーナリング中のEV切り替え鬱陶しくないですか？急にトラクション抜ける感覚気持ち悪い…。そのせいでMTモード多用してます(笑)C型のX-BREAKはコーナリング中に切り替わらない制御が入るみたいでいいですよね…。後付けできないかな…。SPORTSが出るの待てば良かったかなぁ…でもADVANCEはADVANCEでいい所もあるし…と、悶々とします(笑)日常的にそんな気持ち良い道を走るならSTIのリアメンバーボルトに交換してみてはいかがですか？リアの追従性が純正はワンテンポ遅れてついてくる感じが激変して、コーナリング時の前後一体感が気持ち良くなりますよ！街乗りの乗り心地はかなり硬いですが走るのが好きなら犠牲にする価値あります♪正直ボルト4本ごときでこんなに変わると思ってませんでした💦流石STI様々です✨長文失礼しました。
コメントありがとうございます！！確かに！あまり考えた事なかったですがコーナーはEVになることが多いのでそんな感じになるかもしれないですね😱ボルトでそんなに変わるんですか？？高くなかったら試してみたいです👍
@@Oitaview1221 返信ありがとうございます！あとSKEはアイドリングストップがキャンセルできませんが、それもキャンセルできる様にして欲しいですね😅確か1本1000円程ですよ♪工具持ってたら高い工賃(約1万)ケチれますしね😊ただ…潜った状態で純正ボルト外すのめっちゃ硬いです(笑)「BRZtsのボルトです」と言っても誤発注される事があるので現品確認必須ですよ！私間違えられたので😅
何でSモードにするのでしょうか？Sモードにすればモーターアシスト積極的になるのは当たり前なのですが。
コメントありがとうございます！Sモードは%でアシスト具合が表示されるので、それで走行してます！この場合はIもSもパワーは変わりませんね😂
しかしながら内装が最高に格好えーな。燃費はそんなに苦労せんでもエスティマ乗りからすると、考えられへん位えーやん🙄羨ましい❗
コメントありがとうございます！内装いいですよね！😀内装は、あまり…て言うのを良く聞くので(笑)
はじめまして、知らなかったです。(マニュアルモードにした事もなかったです…)明日試してみます😊グリル替えたんですか？
コメントありがとうございます！是非試して下さい👍グリルはディーラーオプションの網のやつです。縁のメッキにはカーボン調のシール貼ってます😃
どうだろう？ベタ踏みとかで燃費悪くなりそう。・・・
ベタ踏みしても回転増えてないから大丈夫ではないですかね？
コメントありがとうございます！自分も気になるところなので、また試してみたいと思ってます😃
すいません。私が大嫌いな「もっちゃり」した喋りです。もっとスッキリした話し方は出来ないのでしょうか？。
とても興味深い検証ありがとうございます！
この制御はパラレルハイブリッドとして真っ当な制御してると思います。BSFCのベスト領域というのがあって、エンジンはある程度利用率が高い方が効率が良いです。例えば、下り坂と登り坂でエンジン走行している場合、エンジン利用率の高い登り坂の方が効率面では優れています。なので下り坂や低負荷走行などエンジン利用率が低い時はEVになったり、エンジンかかっていてもチャージで負荷を与えながら走り、効率の良い状態を保っています。ですので、私の推測ですが、この走行方法は燃費向上に優位な差はないの思います…
この先長い下り坂があり満充電で回生失効しそうという時に、あらかじめバッテリ減らしたい時に有効な走行方法かもしれませんね。
ちなみにホンダのi-DCDというシステムもエンジンの負荷が少ない時はチャージで負荷を与えながら走行し、バッテリがたまるとEV走行するといった感じの制御しています。また、シフトアップしてすぐはチャージの負荷を減らしてるみたいです。
少し話は変わりますが、このシステムはマイルドハイブリッドと言われていますが、モータ出力の小さいストロングハイブリッドという表現が正しいと思いますね。とても真っ当な制御だと思いました。
コメントありがとうございます！
凄く勉強になります😃
燃費比較してみました。近々動画upします❗
タイトルと関係ないですが、この道自分も好きで気分転換したい時に通るので一瞬でどこかわかりました！
先月よりフォレスターに乗り始めたので参考にさせていただきます！
コメントありがとうございます！
納車おめでとうございます🎉🎉🎉
こちらの方ですか？！？！
ようすけの趣味チャンネル
地元です！
有名なお酒の会社を見て確信しました！
下町感ないですが...
何処かで、すれ違っているかもしれませんね(笑)
確かに下町感ありませんね🤭
マニュアルモード使ったことが無いので今度使ってみます。
おっおっ‼️となる動画ありがとうございます😊
フォレスターアドバンスに乗ってる人なら言いたいことわかりますよ👍
コメントありがとうございます！
共感して頂けて嬉しいです😀
是非、試してみてください！
これだけ貸切状態の道路なら普通に乗っても燃費良さそうバイ
コメントありがとうございます！
意外と意識して運転したら、燃費良くなりますよ〜😀先日も一般道で18KM/Lでした！
こんにちは、いつも動画楽しくはいけんしています。
是非、燃費の違いも検証していただきたいです。
コメントありがとうございます！
こちらの動画で検証してますので是非ご覧下さい👍ruclips.net/video/dFqwmqFO_wI/видео.html
話が逸れますが、登坂時にチャージになるのが、気になります。モーターアシストするなら解るのですが・・・。
発進時やアクセルを強めに踏み込んだ時に
エンジンに加え、バッテリーからも電力が供給され、力強い加速をします。
これくらいの坂道や緩やかな加速時は
エンジンがモーターを回して効率よく充電しています。
興味深い動画ありがとうございます😊
確かにモーターあしすとを最大限に使うことができてますね✨
今回の走行パターンのとき、加速感とか燃費面はどんな感じでしたか？(´▽｀)
コメントありがとうございます！
加速感は、背中から押されるようなモーター感はありませんが、エンジンとはまた違う、モーターが頑張ってる感はありますね(笑)
燃費はまた試してみたいなと思ってます！
@@Oitaview1221
小さいモーターとはいえ、ぼちぼちトルクは出ますもんね！
燃費についてはまた教えていただけると幸いです😊
この走行方法だと高負荷がかかる為、回転数が上がらなくても回転を維持する為に理論空燃費よりも濃い燃料を使ってしまう可能性がありますので燃費が良くなるかどうかと言えばモーターアシストを考慮しても燃費改善は難しいです。その差は誤差でしかありません…
この様な操作をするよりも運転に集中して事故を起こさない事が大切だと思います。
コメントありがとうございます！
確かに、運転に集中出来てませんでした🙇♂️
MTモードのSで走ってるとほぼないですが、ただのDﾚﾝｼﾞで走ってるとコーナリング中のEV切り替え鬱陶しくないですか？
急にトラクション抜ける感覚気持ち悪い…。
そのせいでMTモード多用してます(笑)
C型のX-BREAKはコーナリング中に切り替わらない制御が入るみたいでいいですよね…。後付けできないかな…。
SPORTSが出るの待てば良かったかなぁ…
でもADVANCEはADVANCEでいい所もあるし…
と、悶々とします(笑)
日常的にそんな気持ち良い道を走るならSTIのリアメンバーボルトに交換してみてはいかがですか？
リアの追従性が純正はワンテンポ遅れてついてくる感じが激変して、コーナリング時の前後一体感が気持ち良くなりますよ！
街乗りの乗り心地はかなり硬いですが走るのが好きなら犠牲にする価値あります♪
正直ボルト4本ごときでこんなに変わると思ってませんでした💦
流石STI様々です✨
長文失礼しました。
コメントありがとうございます！！
確かに！あまり考えた事なかったですがコーナーはEVになることが多いのでそんな感じになるかもしれないですね😱
ボルトでそんなに変わるんですか？？
高くなかったら試してみたいです👍
@@Oitaview1221
返信ありがとうございます！
あとSKEはアイドリングストップがキャンセルできませんが、それもキャンセルできる様にして欲しいですね😅
確か1本1000円程ですよ♪
工具持ってたら高い工賃(約1万)ケチれますしね😊
ただ…潜った状態で純正ボルト外すのめっちゃ硬いです(笑)
「BRZtsのボルトです」
と言っても誤発注される事があるので現品確認必須ですよ！
私間違えられたので😅
何でSモードにするのでしょうか？Sモードにすればモーターアシスト積極的になるのは当たり前なのですが。
コメントありがとうございます！
Sモードは%でアシスト具合が表示されるので、それで走行してます！この場合はIもSもパワーは変わりませんね😂
しかしながら内装が最高に格好えーな。燃費はそんなに苦労せんでもエスティマ乗りからすると、考えられへん位えーやん🙄
羨ましい❗
コメントありがとうございます！
内装いいですよね！😀
内装は、あまり…て言うのを良く聞くので(笑)
はじめまして、
知らなかったです。(マニュアルモードにした事もなかったです…)
明日試してみます😊
グリル替えたんですか？
コメントありがとうございます！
是非試して下さい👍
グリルはディーラーオプションの網のやつです。
縁のメッキにはカーボン調のシール貼ってます😃
どうだろう？ベタ踏みとかで燃費悪くなりそう。・・・
ベタ踏みしても回転増えてないから大丈夫ではないですかね？
コメントありがとうございます！
自分も気になるところなので、また試してみたいと思ってます😃
すいません。私が大嫌いな「もっちゃり」した喋りです。
もっとスッキリした話し方は出来ないのでしょうか？。